http://www.skb-avto.ru/textsСтатьи<script>
(function(i,s,o,g,r,a,m){i['GoogleAnalyticsObject']=r;i[r]=i[r]||function(){
(i[r].q=i[r].q||[]).push(arguments)},i[r].l=1*new Date();a=s.createElement(o),
m=s.getElementsByTagName(o)[0];a.async=1;a.src=g;m.parentNode.insertBefore(a,m)
})(window,document,'script','//www.google-analytics.com/analytics.js','ga');
ga('create', 'UA-58420053-1', 'auto');
ga('send', 'pageview');
</script>2022-01-03T19:28:44Zhttp://i.skb-avto.ru/u/pic/e8/bc925cbdb911e385d5b2c93f19a22d/-/%D0%93%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D1%81%D0%B0%D0%B9%D1%82%D0%B0%20%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%B5%D0%BD%D1%82.jpg749433http://www.skb-avto.ru/urn:tag:skb-avto.ru,20103903:20807522Автомобильные фары2014-12-15T14:52:43Z2015-02-03T14:43:19Z<img src="http://i.skb-avto.ru/u/pic/18/030bc4b4c911ea979bfd5fbd17b6f5/-/Audi_Matrix_LED.jpg" style="float: left;" /> <p style="text-indent: 25px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Ни для кого не секрет, что системы освещения и световой сигнализации в таком виде, в каком мы привыкли их видеть на современных автомобилях, появились не сразу, а относительно недавно. Автомобильная оптика прошла долгий путь развития с момента ее появления на транспортных средствах. Если не брать во внимание фонари, работавшие на керосине, которые не освещали дорогу, а, скорее, служили для обозначения движущегося экипажа, то датой рождения автомобильных осветительных приборов можно считать 1896 год — именно тогда авиаконструктор Луи Блерио предложил использовать на автомобилях ацетиленовые светильники.</span></p>
<p style="text-indent: 25px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Чтобы «включить» такую несложную по конструкции фару требовалось время и некоторые навыки. Для начала требовалось засыпать карбид кальция F (Рис. 1) в отведенную для этого емкость, затем через пробку H залить воду. С помощью клапана G можно регулировать количество подаваемой воды в реакторную трубку. В процессе реакции карбида с водой выделялся горючий газ ацетилен, который по шлангу D подавался к горелке A в фаре. Через некоторое время после начала реакции можно было зажечь горелку спичкой. Пламя горелки отражалось от зеркала B и фокусировалось на дороге.</span></p>
<p><img style="vertical-align: middle; margin-top: 5px; margin-bottom: 5px; margin-left: 16px; margin-right: 16px;" title="Устройство ацетиленовой фары" src="<!--{file:39a5fd38f7be23fd-crop-800-600-0-0}-->" alt="Устройство ацетиленовой фары, схема ацетиленовой фары, ацетиленовая фара, фара" width="600" /></p>
<p style="text-indent: 16px;"><em><span style="font-size: medium;">Рис. 1. Устройство ацетиленовой фары</span></em></p>
<p> </p>
<p style="text-indent: 25px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Свет от ацетиленовой фары был теплого спектра (Рис. 2) и, благодаря параболическому отражателю, изобретенному Иваном Кулибиным, освещал дорогу перед автомобилем на сотню метров. Основным недостатком такого типа фар было малое время работы из-за необходимости пополнять запас карбида и воды, а также удалять с горелки и отражателя сажу и копоть.</span></p>
<p><img style="vertical-align: middle; margin-top: 5px; margin-bottom: 5px; margin-left: 150px; margin-right: 150px;" title="Ацетиленовая фара" src="<!--{file:a5aa98ec8220266d-crop-227-219-0-0}-->" alt="Ацетиленовая фара, ацетиленовая фара на автомобиле, фара" width="300" /></p>
<p style="text-indent: 150px;"><em><span style="font-size: medium;">Рис. 2. Ацетиленовая фара</span></em></p>
<p> </p>
<p style="text-indent: 25px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Дальнейшей эволюцией автомобильных фар стали фары с лампами накаливания. Первая фара такого типа была изготовлена в 1899 году французской фирмой «Bassee & Michel». Ее сделали по модели Эдисона с угольной нитью (Рис. 3), однако, такая конструкция оказалось неудачной и малопригодной для автомобиля — большой расход электроэнергии требовал наличия на автомобиле тяжелых аккумуляторных батарей, которые, в свою очередь, нуждались в частых зарядках — генераторы на тот момент в автомобилях не применялись. К тому же, угольные нити ламп накаливания были очень чувствительны к тряске на неровностях и быстро выходили из строя.</span></p>
<p><img style="margin-top: 5px; margin-bottom: 5px; margin-left: 16px; margin-right: 16px; float: left;" title="Лампа накаливания с угольной нитью (слева) и первая накаливания с вольфрамовой нитью" src="<!--{file:06d2b0119215e633-crop-1000-550-0-0}-->" alt="Лампа накаливания с угольной нитью и первая накаливания с вольфрамовой нитью, лампа накаливания с угольной нитью, лампа накаливания с вольфрамовой нитью" width="600" /></p>
<p></p>
<p style="text-indent: 16px;"><em><span style="font-size: medium;">Рис. 3. Лампа накаливания с угольной нитью (слева) и первая накаливания с вольфрамовой нитью</span></em></p>
<p> </p>
<p style="text-indent: 25px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Они оказались намного экономичней ламп с угольными нитями и почти не боялись тряски автомобиля на неровностях, к тому же, тугоплавкость вольфрама позволяла намного увеличить срок службы нити, которая не выгорала. В 1906 году американская компания «General Electric» покупает у Лодыгина патент на вольфрамовую нить и начинает производство подобных ламп. Однако массовая установка таких источников света на автомобили стала возможна после появления в 1911 году автомобильного генератора. Первым автомобилем, который серийно комплектовался фарами с лампами накаливания с вольфрамовой нитью и генератором стал Cadillac Model 30 Self Starter (Рис. 4), причем генератор был одновременно еще и стартером. То есть генератор запускал двигатель, используя энергию аккумуляторных батарей, а после пуска двигателя заряжал аккумуляторы. Чуть позже на основе этой схемы немецкая фирма «Bosch» рекламировала набор «Bosch-Light», который позволил системе освещения работать по замкнутому циклу вне зависимости от зарядных станций. «Bosch-Light» состоял из фар, генератора, аккумуляторной батареи и реле-регулятора для управления подзарядкой батареи. Система оказалась настолько удачной, что всего за год было продано более 3 тысяч комплектов для установки на автомобили.</span></p>
<p><img style="float: left; margin-top: 5px; margin-bottom: 5px; margin-left: 16px; margin-right: 16px;" title="Cadillac Model 30 Self Starter" src="<!--{file:b6122f9031de958b-crop-932-597-0-0}-->" alt="Cadillac Model 30 Self Starter, Cadillac, Кадиллак Модель 30" width="600" /></p>
<p style="text-indent: 16px;"><em><span style="font-size: medium;">Рис. 4. Cadillac Model 30 Self Starter</span></em></p>
<p> </p>
<p style="text-indent: 25px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Фары с лампами накаливания породили другую проблему — они слепили ярким светом встречных водителей. Поначалу с этим пытались бороться механическим способом — установкой с внешней стороны фар различных задвижек и шторок. Так, фирма «Zeiss» предлагала оптику, в которой с помощью электромагнитов перед лампочкой выдвигался фильтр из желтого стекла. Потом яркость света стали уменьшать, включая в систему добавочное сопротивление, снижавшее накал нити. А в 1919 году «Bosch» нашла оптимальное решение — это была лампочка с двумя нитями накаливания, для дальнего и ближнего света. Тогда уже вместо обычного стекла применялся рассеиватель с призматическими линзами, отклоняющими свет вниз, на дорогу. С тех пор перед конструкторами стоят две противоположные задачи: максимально осветить дорогу и не допустить ослепления встречных водителей. Примерно в то же время лампы накаливания стали заполнять смесью аргона и азота, который препятствовал испарению вольфрама с нити, что благоприятно сказывалось на долговечности ламп. В 50-е годы срок их службы стали продлевать с помощью галогенидов — газообразных соединений йода или брома. В такой лампе галогенный газ вступал в соединение с испарившимся вольфрамом, затем при высоких температурах это соединение распадалось на составляющие вещества, и атомы вольфрама оседали на спирали. Первую галогеновую лампу в 1962 году на автомобильном рынке представила фирма «Hella». Технология заполнения колбы галогенами позволила поднять рабочую температуру с 2500К до 3200К. Это увеличило светоотдачу в полтора раза — с 15 лм/Вт до 25 лм/Вт. При этом ресурс ламп вырос вдвое, теплоотдача снизилась с 90% до 40%, а размеры стали меньше (галогенный цикл требует близости нити и стеклянной колбы). Главный шаг в решении проблемы ослепления был сделан в 1955 году — французская фирма «Cibie» предложила идею асимметричного распределения ближнего света для того, чтобы правая обочина освещалась дальше левой. И через два года асимметричный свет в Европе был узаконен. Вплоть до 1961 года фары автомобиля были круглой формы — впервые прямоугольные фары стали устанавливаться на Citroen AMI 6 (Рис. 5). Такие фары были сложнее в производстве, требовали большего подкапотного пространства, но вместе с меньшими вертикальными габаритами имели большую площадь отражателя и увеличенный светопоток.</span></p>
<p><span style="font-size: 14px;"><img style="float: left; margin-top: 5px; margin-bottom: 5px; margin-left: 116px; margin-right: 116px;" title="Citroen AMI 6" src="<!--{file:4d8c4d42884a3843-crop-562-641-0-0}-->" alt="Citroen AMI 6, Citroen, Ситроен AMI 6" width="400" /></span></p>
<p style="text-indent: 116px;"><em><span style="font-size: medium;">Рис. 5. Citroen AMI 6</span></em></p>
<p> </p>
<p style="text-indent: 25px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Чтобы заставить такую фару ярко светить при меньших габаритах, следовало придать параболическому отражателю (в прямоугольных фарах — усеченный параболоид) еще большую глубину. Это было трудоемко, поэтому привычные оптические схемы для дальнейшего развития не годились. Тогда английская фирма «Lucas» предложила использовать гомофокальный отражатель — комбинацию двух усеченных параболоидов с разными фокусными расстояниями, но с общим фокусом. Одним из первых новинку примерил Austin-Rover Maestro в 1983 году. В том же году фирма «Hella» представила концептуальную разработку — «трехосные» фары с отражателем эллипсоидной формы (DE, DreiachsEllipsoid). Дело в том, что у эллипсоидного отражателя сразу два фокуса. Лучи, выпущенные галогенной лампой из первого фокуса, собираются во втором, откуда направляются в собирающую линзу. Такой тип фар называют прожекторным. Эффективность эллипсоидной фары в режиме ближнего света превосходила параболическую на 9% (обычные фары отправляли по назначению лишь 27% света) при диаметре всего в 60 миллиметров. Эти фары предназначались для противотуманного и ближнего света (во втором фокусе размещался экран, создающий асимметричную светотеневую границу). А первым серийным автомобилем с «трехосными» фарами стала BMW седьмой серии в конце 1986 года (Рис. 6). Еще через два года «Hella» представила эллипсоидные фары Super DE. На этот раз профиль отражателя отличался от чисто эллипсоидной формы — он был «свободным», рассчитанным таким образом, чтобы основная часть света проходила над экраном, отвечающим за ближний свет. Эффективность фар возросла до 52%.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><img style="margin-top: 5px; margin-bottom: 5px; margin-left: 116px; margin-right: 116px; float: left;" title="BMW 7 серии Е32" src="<!--{file:20c208003d8b8b35-crop-978-922-0-0}-->" alt="BMW 7 серии Е32, БМВ 7 серии, БМВ E32" width="400" /></p>
<p style="text-indent: 116px;"><em><span style="font-size: medium;">Рис. 6. BMW 7 серии Е32</span></em></p>
<p> </p>
<p style="text-indent: 25px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Дальнейшее развитие отражателей было бы невозможно без математического моделирования — компьютеры позволяют создавать самые сложные комбинированные рефлекторы. Отражатели современных фар поделены на сегменты, каждый из которых имеет свой фокус и фокусное расстояние. Каждая «долька» многофокусного отражателя отвечает за освещение «своего» участка дороги. Свет лампы используется почти полностью — за исключением разве что торца лампы, прикрытого колпачком. А рассеиватель, то есть стекло с множеством «встроенных» линз, теперь не нужен — отражатель сам отлично справляется с распределением света и созданием светотеневой границы. Эффективность таких фар, называемых отражающими, близка к прожекторным. Современные отражатели «формируют» из термопластика, алюминия, магния и термосета (металлизированного пластика), а накрывают фары не стеклами, а поликарбонатом. Впервые пластиковый рассеиватель появился в 1993 году на седане Opel Omega. Это позволило снизить массу фары почти на килограмм. Но зато поликарбонатные «стекла» гораздо хуже сопротивляются истиранию, нежели стекла настоящие. Поэтому щеточных очистителей фар, которые еще в 1971 году предложил Saab, больше не делают. Новым витком в развитии автосвета стала установка на автомобиль фар с газоразрядным источником света (Рис. 7), попросту «ксенона». Принципиальное отличие таких ламп от галогеновых в том, что в них свет излучает электрическая дуга, возникающая между двумя электродами в среде инертного газа при подаче высоковольтного напряжения. Впервые такие лампы серийно устанавливались на BMW 7 серии в кузове E38 с 1991 года.</span></p>
<p style="text-indent: 25px; text-align: justify;"><img style="float: left; margin-top: 5px; margin-bottom: 5px; margin-left: 116px; margin-right: 116px;" title="Газоразрядная лампа" src="<!--{file:bdf3865f7eac0f92-crop-586-1000-0-0}-->" alt="Газоразрядная лампа, устройство газоразрядной лампы, ксеноновая лампа" width="400" /></p>
<p style="text-indent: 116px;"><em><span style="font-size: medium;">Рис. 7. Газоразрядная лампа</span></em></p>
<p> </p>
<p style="text-indent: 25px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Газоразрядные лампы на голову эффективнее самых совершенных ламп накаливания — на бесполезный нагрев здесь расходуется не 40% электроэнергии, а всего 7—8%. Соответственно, газоразрядные лампы потребляют меньше энергии (35 Вт против 55 Вт у галогенных) и светят при этом вдвое ярче (3200 лм против 1500 лм). А поскольку нити нет, то и перегорать нечему — ксеноновые газоразрядные лампы служат гораздо дольше обычных. Но устроены газоразрядные лампы сложнее. Главная задача — зажечь газовый разряд. Для этого нужен короткий импульс из 25 киловольт — причем переменного тока, с частотой до 400 Гц! Для этого служит специальный блок розжига. Когда лампа зажглась (для разогрева требуется некоторое время), электроника снижает напряжение до 85 вольт, достаточных для поддержания разряда. Высокая светоотдача газоразрядных источников света потребовала внедрение автоматического корректора наклона пучка света, а так же омывателя фар высокого давления (Рис. 8). Без всего этого возможно сильное ослепление встречных водителей.</span></p>
<p><img style="margin-top: 5px; margin-bottom: 5px; margin-left: 66px; margin-right: 66px;" title="Омыватель фары" src="<!--{file:6a1943c5dca91063-crop-918-807-0-0}-->" alt="Омыватель фары, омыватель фары Skoda Superb, омыватель фары Шкода Суперб" width="500" /></p>
<p style="text-indent: 66px;"><em><span style="font-size: medium;">Рис. 8. Омыватель фары</span></em></p>
<p> </p>
<p style="text-indent: 25px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Сложность конструкции и инерция при зажигании ограничили первоначальное применение газоразрядных ламп режимом ближнего света. Дальний свет использовал галогенную лампу. Объединить ближний и дальний свет в одной фаре конструкторы смогли через шесть лет, причем существует два способа получить «биксенон». Если используется прожекторная фара (как та, что придумала «Hella»), то переключение режимов света осуществляется экраном, находящимся во втором фокусе эллипсоидного отражателя: в режиме ближнего света он отсекает часть лучей. При включении дальнего света экран прячется и не препятствует световому потоку. А в отражающем типе фар «двойное действие» газоразрядной лампы обеспечивается взаимным перемещением рефлектора и источника света. В итоге, вслед за фокусным расстоянием изменяется и светораспределение. Но по данным французской фирмы «Valeo», применив отдельные газоразрядные лампы для ближнего и дальнего света, можно достичь на 40% лучшей освещенности, чем у «биксенона». Правда, модулей зажигания требуется уже не два, а четыре — такие фары имеет Volkswagen Phaeton W12, например (Рис. 9).</span></p>
<p style="text-indent: 25px; text-align: justify;"><img style="float: left; margin-top: 5px; margin-bottom: 5px; margin-left: 116px; margin-right: 116px;" title="Фара Volkswagen Phaeton W12" src="<!--{file:5b500640ad580551-crop-807-504-0-0}-->" alt="Фара Volkswagen Phaeton W12, фара Фольксваген Фаэтон W12" width="400" /></p>
<p style="text-indent: 116px;"><em><span style="font-size: medium;">Рис. 9. Фара Volkswagen Phaeton W12</span></em></p>
<p> </p>
<p style="text-indent: 25px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Несмотря на многочисленные преимущества газоразрядных ламп над всеми остальными, они постепенно утрачивают популярность, уступая светодиодам. До недавнего времени их светоотдача была слишком мала, чтобы использовать их в качестве основного света, поэтому поначалу им нашли применение в дневных ходовых огнях. Но технологии стремительно развивались, и вот впервые полностью светодиодный ближний свет появился на Audi A8. Новые светодиодные фары Matrix LED – одна из самых заметных инноваций на модернизированном Audi А8, причем заметных не только внешне. Главное – их начинка: матрица из 25 мощных светодиодов (Рис. 10), независимое включение и отключение которых позволяет изменять форму светового пучка фар и тем самым предотвращать ослепление встречных водителей и обеспечивать подсветку поворотов. </span></p>
<p><img style="margin-top: 5px; margin-bottom: 5px; margin-left: 16px; margin-right: 16px; float: left;" title="Фара Matrix LED Audi A8" src="<!--{file:a73b057e3ccf3e4f-crop-1000-664-0-0}-->" alt="Фара Matrix LED Audi A8, фара Ауди А8, Matrix LED Hella, Hella, Матрикс Лед Хэлла" width="600" /></p>
<p style="text-indent: 16px;"><em><span style="font-size: medium;">Рис. 10. Фара Matrix LED Audi A8</span></em></p>
<p> </p>
<p style="text-indent: 25px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Несмотря на сложность конструкции, подобные технологии уже начинают внедрять в свои автомобили некоторые производители премиум-сегмента. Например, новый KIA Quoris щеголяет двумя матрицами из четырех светодиодов (Рис. 11). Еще у светодиодов есть большой недостаток — они очень чувствительны к температуре окружающей среды и требуют охлаждения при работе. </span></p>
<p><img style="float: left; margin-top: 5px; margin-bottom: 5px; margin-left: 16px; margin-right: 16px;" title="Светодиодные матрицы KIA Quoris" src="<!--{file:8622a4f45406eb00-crop-1000-865-0-0}-->" alt="Светодиодные матрицы KIA Quoris, фара KIA Quoris, фара Киа Кворис" width="600" /></p>
<p style="text-indent: 16px;"><em><span style="font-size: medium;">Рис. 11. Светодиодные матрицы KIA Quoris</span></em></p>
<p> </p>
<p style="text-indent: 25px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Среди последних новинок — лазерные фары BMW i8. Под лазерным светом баварцы подразумевают люминофорные фары с лазерным возбуждением. В каждой фаре три микроскопических лазерных диода (они компактнее традиционных в десять раз) с синим излучением (длина волны 450–480 нм). Оно направлено на люминесцирующий полупроводник – люминофор. Это фосфорная точка диаметром 0,4 мм, которую лазерные лучи разогревают до 200ºС! Синие лучи проходят через фосфор, тысячекратно усиливаются и преобразуются в пучок белого света, который бьет в отражатель. Он тоже сверхкомпактный: высота всего 30 мм против привычных девяноста. Темноту такие фары прорезают приятным глазу ярким белым светом, причем освещают дорогу намного эффективнее газоразрядных фар (они на фото слева). Дальний свет эффективен на дистанции до 600 м (Рис. 12)! Поскольку лазерный свет монохромный, пучок получается очень четкий. Его можно настроить предельно точно. За это отвечает High Beam Assistant, который следит за тем, чтобы дальний свет не слепил как встречных водителей, так и попутных.</span></p>
<p><img style="margin-top: 5px; margin-bottom: 5px; margin-left: 16px; margin-right: 16px; float: left;" title="Лазерно-люминофорные фары BMW i8 в режиме ближнего (слева) и дальнего света" src="<!--{file:e023997d2259a393-crop-1000-750-0-0}-->" alt="Лазерно-люминофорные фары BMW i8 в режиме ближнего и дальнего света, лазерно-люминофорные фары, лазерные фары, BMW i8, БМВ i8" width="600" /></p>
<p style="text-indent: 16px;"><span style="font-size: medium;"><em>Рис. 12. Лазерно-люминофорные фары BMW i8 в режиме ближнего (слева) и дальнего света</em></span></p>
<p> </p>
<p> </p>
<p style="text-indent: 25px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Можно бесконечно совершенствовать источники света в автомобильных фарах, но улучшить эффективность головного света можно и другими способами! Уже во второй половине прошлого века инженеры пытались адаптировать свет фар под условия движения. Так в 1967 году на Citroën DS23 появились сдвоенные фары, располагавшиеся под общим рассеивателем. При этом внутренняя поворачивалась вместе с поворотом руля, а внешняя меняла свой наклон в зависимости от загрузки автомобиля (Рис. 13). </span></p>
<p><img style="float: left; margin-top: 5px; margin-bottom: 5px; margin-left: 16px; margin-right: 16px;" title="Поворотные фары Citroën DS23" src="<!--{file:d78730ce779fb358-crop-1000-573-0-0}-->" alt="Поворотные фары Citroën DS23, поворотные фары, Ситроен DS" width="600" /></p>
<p style="text-indent: 16px;"><em><span style="font-size: medium;">Рис. 13. Поворотные фары Citroën DS23</span></em></p>
<p> </p>
<p style="text-indent: 25px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Большее распространение получил принцип подсветки поворота соответствующей противотуманной фарой или дополнительной секцией в фаре (Рис. 14). </span></p>
<p><img style="margin-top: 5px; margin-bottom: 5px; margin-left: 16px; margin-right: 16px; float: left;" title="Дополнительная секция освещения поворота в фаре (показана стрелкой)" src="<!--{file:e0f11d0b9236ac57-crop-864-613-0-0}-->" alt="Дополнительная секция освещения поворота в фаре, фара Volkswagen Tiguan, фара Фольксваген Тигуан" width="600" /></p>
<p style="text-indent: 16px;"><em><span style="font-size: medium;">Рис. 14. Дополнительная секция освещения поворота в фаре (показана стрелкой)</span></em></p>
<p> </p>
<p style="text-indent: 25px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">С появлением газоразрядных источников света в фарах возникла необходимость динамически корректировать угол наклона пучка света, чтобы исключить ослепление других водителей. Система состоит из датчика положения кузова, который, как правило, связан с задней осью автомобиля, управляющего модуля и сервопривода наклона линзы в фаре. Вслед за этим фару «научили» поворачивать линзу не только в вертикальной плоскости, но и в горизонтальной. Это позволило динамически корректировать угол поворота света фар в зависимости от поворота руля. Современная же оптика умеет изменять пучок света перед автомобиля в зависимости от скорости автомобиля, погодных условий (дождь, туман). Например, фары Skoda A7 имеют следующие режимы работы фар: город, трасса, магистраль, поворот и перекресток (Рис. 15). </span></p>
<p><img style="margin-top: 5px; margin-bottom: 5px; margin-left: 16px; margin-right: 16px; float: left;" title="Режимы работы головного освещения Skoda A7: 1-режим «перекресток»; 2-городской режим; 3-режим «трасса»; 4-режим поворота; 5-режим «магистраль»" src="<!--{file:7c689b850ef3a011-crop-1000-667-0-0}-->" alt="Режимы работы головного освещения Skoda A7: 1-режим «перекресток»; 2-городской режим; 3-режим «трасса»; 4-режим поворота; 5-режим «магистраль», Skoda Octavia фары, Шкода Октавия свет фар" width="600" /></p>
<p style="text-indent: 16px;"><em><span style="font-size: medium;">Рис. 15. Режимы работы головного освещения Skoda A7: 1-режим «перекресток»; 2-городской режим; 3-режим «трасса»; 4-режим поворота; 5-режим «магистраль»</span></em></p>
<p><span style="font-size: medium;"> </span></p>
<p style="text-indent: 25px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Ведущие мировые автопроизводители пошли еще дальше - они «научили» оптику изменять направление светового пучка в зависимости от движения встречных или попутных автомобилей, пешеходов, связали модуль управления светом с навигационной системой, чтобы заранее подсвечивать повороты. </span></p>
<p style="text-indent: 25px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Пионером в гонке технологий стала BMW со своей системой BMW Intelligent Headlight Technology. Камера, расположенная около зеркала заднего вида на ветровом стекле следит за положением объектов на дороге, а специальная шторка в блок-фаре, повинуясь командам блока управления, «отрезает» часть светового потока (Видео 1). </span></p>
<p></p>
<p style="text-indent: 16px;"><iframe src="http://www.youtube.com/embed/6Opttt6SZD4?rel=0&vq=hd720" frameborder="0" width="600" height="338"></iframe></p>
<p style="text-indent: 16px;"><em><span style="font-size: medium;">Видео 1. BMW Intelligent Headlight Technology</span></em></p>
<p><span style="font-size: medium;"> </span></p>
<p style="text-indent: 25px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Mercedes пошел принципиально иным путем - за линзой имеется матрица светодиодов, каждый из которых управляется отдельно (Видео 2). </span></p>
<p></p>
<p style="text-indent: 16px;"><iframe src="http://www.youtube.com/embed/kFVGfU48YSk?rel=0&vq=hd720" frameborder="0" width="600" height="338"></iframe></p>
<p style="text-indent: 16px;"><em><span style="font-size: medium;">Видео 2. Mercedes Benz Multibeam LED headlights</span></em></p>
<p><span style="font-size: medium;"> </span></p>
<p style="text-indent: 25px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Наконец, самой совершенной на сегодняшний день системой располагает Audi c Matrix LED (Видео 3). В отличие от Mercedes, используется пять матриц, в каждой из которых по пять светодиодов. </span></p>
<p></p>
<p style="text-indent: 16px;"><iframe src="http://www.youtube.com/embed/7uTTIgGBpDQ?rel=0&vq=hd720" frameborder="0" width="600" height="338"></iframe></p>
<p style="text-indent: 16px;"><em><span style="font-size: medium;">Видео 3. Matrix LED system by HELLA </span></em></p>
<p><span style="font-size: medium;"> </span></p>
<p style="text-indent: 25px; text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Технологии не стоят на месте. Не так давно появились лазерно-люминофорные фары, но и они когда-то канут в лету и на автомобили придут принципиально новые источники света. </span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: left;"> </p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: right;"><em><span style="font-size: medium;">Дмитрий Никольский.</span></em></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: left;"></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: left;"></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: left;"><span style="color: #696969;">Источники:</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: left;"><a href="http://rad.livekuban.ru/blog/291113">http://rad.livekuban.ru/blog/291113</a>,</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: left;"><a style="line-height: 1.6;" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS">https://ru.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS</a></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: left;"></p>urn:tag:skb-avto.ru,20103903:20103956ЗИЛ-3906 «Аэролл»2014-11-04T14:05:58Z2014-12-17T18:06:12Z<img src="http://i.skb-avto.ru/u/pic/18/8c5168b4c911ea979bfd5fbd17b6f5/-/2013-08-29%2015-21-00.jpg" style="float: left;" /> <p><span style="font-size: medium;">22 апреля в лабораторию нашей кафедры был привезен уникальный снегоболотоход ЗИЛ-3906 «Аэролл» с сохранившимися гаражными номерами.</span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">Аэролл это следующая после ПКЦ-1 («Пневмокатковая цепь») модель, спроектированная в СКБ ЗИЛ совместно с кафедрой К-3 МВТУ им. Н.Э. Баумана и НИИ шинной промышленности (НИИШП), для определения тяговоходовых качеств новой системы движителя. Проектированием узлов и агрегатов, предварительными расчетами механизма поворота, тяговой цепи, несущей конструкции рамы макета и выполнением рабочих чертежей занималось бюро «Подвески» СКБ ЗИЛ. Разработанные узлы и детали, рама корпуса, ведущие барабаны, звездочки, натяжной механизм изготавливались и доводились уже на механическом участке СКБ ЗИЛ.</span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">В движителе используются пневмокатки размером 700x500х150 мм. Оси 13 катков консольно закрепляются с обеих сторон, образуя гусеничную цепь, они могут свободно вращаться вокруг своих осей. Вес машины воспринимается непосредственно корпусом, лежащим на пневмокатках. В конструкции движителя предусматривается низкое давление пневмокатков на грунт, способность корпуса перекатываться по каткам и объемное зацепление грунтозацепами (этими же пневмокатками) с большим расстоянием между ними.</span></span></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">При движении на ровных участках пневмокатки не углубляются в грунт, а прокатываются под днищем, при этом скорость передвижения корпуса машины превышает скорость перемотки ее гусениц в 1,5-2 раза.</span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">При движении по болоту, снегу или рыхлой почве, когда катки закапываются в поверхность, трение между днищем корпуса и опорными пневмокатками становится меньше трения катка о грунт, вращение катков прекращается, они становятся грунтозацепами, как у обычной гусеничной машины. Скорость движения корпуса машины при этом соответствует скорости перематывания гусеничной цепи и уменьшается вдвое по сравнению со скоростью на твердом грунте.</span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">Таким образом, катки либо вращаются, либо нет - в зависимости от величины трения между днищем машины и пневмокатком, между пневмокатком и грунтом. Переход из одного режима в другой происходит автоматически, независимо от водителя, в соответствии с дорожными условиями. </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;"> </span></span></span></p>
<p><em><strong><span style="font-size: 16px; line-height: 19px;">Краткое описание конструкции ПКЦ-1</span></strong></em><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">Рама макета представляет собой сварную конструкцию, включающую продольные и поперечные швеллеры и переднюю часть рамы автомобиля, которая служит для крепления двигателя. Корпус выполнен сварным, герметичным, из стальных листов толщиной 1,5-3,5 мм. Днище корпуса имеет пять отверстий для слива масла при обслуживании агрегатов и слива воды после движения на плаву.</span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">В нишах беговых дорожек корпуса по бортам располагаются два бензобака и четыре воздушных баллона пневмосистемы. Каждая ниша закрывается щитами. На верхних беговых дорожках над заливными горловинами бензобаков выполнены люки с крышками. Для удобства накачки катков каждый борт снабжается выводом пневмосистемы с краном. На верхней и нижней беговой дорожке приварены по три ребра для направления движения катков. Для улучшения работы пневмокатков движителя на нижних беговых дорожках понтонов корпуса установлены направляющие.</span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">Кабина находится в передней части машины. В ней располагается кресло водителя, рычаги управления, педали сцепления и акселератора, а также рычаг блокировки ведущего моста. Лобовое стекло выполнено из органических материалов.</span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">Верхние ветви катков с обеих сторон закрыты крыльями, которые крепятся к корпусу. В передней части на крыльях установлены фары и звуковой сигнал, в задней части - два габаритных фонаря. Грузовое отделение имеет съемный пол. Мотоотсек сверху закрыт дюралюминиевым листом.</span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">На машине установлен серийный двигатель ГАЗ с автоматической коробкой передач, расположенный в задней части машины. Двигатель снабжается системой подогрева для облегчения пуска в зимний период. Сцепление - двухдисковое, сухое. Привод управления сцеплением - гидравлический, осуществляется двумя гидроцилиндрами.</span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">Для охлаждения двигателя забор воздуха производится в верхней части; поток воздуха проходит через радиаторы и выбрасывается в боковые окна в корпусе машины (установлен радиатор автомобиля ЗИЛ-135Л и два масляных радиатора для охлаждения масла гидромеханической передачи (ГМП)). Система питания двигателя состоит из двух баков по 150 л. Распределительный кран позволяет поочередно осуществлять питание двигателя из левого и правого бака.</span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">В качестве ведущего применен задний мост гусеничного транспортера. Управление приводом тормозов осуществляется двумя рычагами. При торможении отстающего борта звездочки забегающего борта начинают вращаться с большей скоростью вследствие работы дифференциального механизма ведущего моста; происходит поворот ЗИЛа в сторону заторможенного борта.</span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">Ведущие звездочки крепятся к фланцам барабана. Барабаны звездочек изготовлены из трубы диаметром около 300 мм с приваренными к ней фланцами и имеют две точки опоры: с краю (с помощью конических подшипников) и в центре - при помощи шпонки и регулировочного червяка ступицы гусеничного транспортера к полуоси ведущего моста. Положение ведущего барабана регулируется по ведомым звездочкам при помощи червяка, вращением которого добивается совмещение положения ведущих и ведомых звездочек по бортам.</span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">Ведомые звездочки крепятся к кронштейну натяжного механизма (состоит из гайки и винта с упорной резьбой).</span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">В качестве тяговой цепи используется втулочно-роликовая цепь с усилием разрыва 16 т. На двух цепях по каждому борту крепятся 13 пневмокатков, свободно вращающихся на осях. Накачка пневмокатка осуществляется через вентиль, впаянный к фланцам оси катка.</span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;"> </span></span></span></p>
<p><em><strong><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">Модернизация ПКЦ-1</span></span></span></strong></em><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">В результате проведенных испытаний макета вездехода с движителем в виде пневмокатковой цепи были сделаны следующие выводы:</span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;"> 1. Отличительной особенностью пневмокаткового движителя является объемное взаимодействие пневмокатков с грунтом. Со снижением прочности грунтового покрытия катки погружаются в него, увеличивается площадь контакта пневмокатка с грунтом и, следовательно, уменьшается удельное давление машины на грунт . Сцепление принимает объемный характер. С погружением пневмокатков в топкий грунт начинают действовать гидростатические силы выталкивания, а работа движителя несколько напоминает работу гребного колесно-лопастного движителя. Следует отметить, что переход движителя с колесного вида движения на гусеничный осуществляется автоматически по мере изменения характера грунтового покрытия.</span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;"> 2. Поскольку с увеличением давления воздуха в пневмокатках тяга на крюке машины значительно возрастает, то целесообразным является поддержание высокого давления в катках при движении по всем видам грунтов, с грузом или без него. Необходимости регулирования давления путем спуска или подкачки воздуха не наблюдалось.</span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;"> 3. С изменением характера грунтового покрытия (уменьшение твердости) улучшаются ходовые качества машины (плавность хода, уверенность движения, устойчивость на прямолинейном курсе, маневренность).</span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">Машина с движителем в виде пневмокатковой цепи может быть с успехом применена в любое время года как транспортное средство в условиях труднопроходимой местности и бездорожья.</span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">Отрицательной особенностью является наличие галопирования при движении по всем грунтам, кроме топких и разжиженных (ил, вода).</span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;"> </span></span></span></p>
<p><em><strong><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">Объем </span></span></span><span style="font-size: 16px; line-height: 19px;">работ, </span><span style="font-size: 16px; line-height: 19px;">проведенных с Аэроллом</span></strong></em><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">Несмотря на все годы, проведенные под открытым небом на заводе, двигатель сохранился достаточно неплохо, при разборке обнаружилась всего лишь пара заклинивших цилиндров. Путем не сложных манипуляций были извлечены поршни из цилиндров и поправлены запавшие кольца. Это доказывает, что сохранился оригинальный двигатель, который был восстановлен (пришлось заменить всю электрику).</span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">Далее была проведена зачистка кузова и гусениц, снятых под покраску. Чтобы демонтировать гусеницы пришлось поднять и поставить машину на специально изготовленные козлы. Вдобавок, гусеницы были расцеплены и раскатаны, после чего все катки были сняты с цепей. Катки были восстановлены, накачаны и в начале сентября обе цепи были установлены на места. Сам аппарат был загрунтован и окрашен в родной цвет.</span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">Были прочищены радиаторы, которых у Аэролла целых три (система охлаждения, охлаждение масла, охлаждение гидропривода).</span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">Водяной насос зашприцевали свежей смазкой после переборки и, после всех доводок и выставления зажигания, двигатель был установлен на импровизированный стенд и был проведен пробный запуск, оказавшийся успешным! После 40 лет, проведенных на улице, после замены незначительного количества запчастей, он заработал! </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">Сразу после этого двигатель бережно перевезли и установили на аппарат, так же были возвращены на места кожух с вентилятором от радиаторов и выхлопные трубы. Так же были окрашены клапанные крышки и воздушный фильтр. </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">Внутри Аэролла были сняты лишние, ни к чему не подключенные, трубопроводы, установлена на место отремонтированная рулевая колонка. Аппарат был подготовлен к прокладке новой проводки. </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">Была вырезана и настелена фанера на пол салона и борта, завершен монтаж системы охлаждения, гидравлики и электроники, произведен первый пробный запуск двигателя непосредственно на аппарате. </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;"> </span></span></span></p>
<p><em><strong><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">Итак, что нового с Аэроллом на сегодня?</span></span></span></strong></em><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">Во-первых: </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">• Пол и борта застелены толстой фанерой с целью повышения жесткости бортов и опоры, также на переднюю часть корпуса были прикреплены листы рифленого алюминия. Пол у аппарата теперь сборный и съемный.</span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">• Была отреставрирована приборная панель с небольшими доработками в виде прикуривателя и аварийной сигнализации (кнопка и лампочка позднее будут установлены в пустые гнезда) .</span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">• Работа с электрикой:</span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">настройка работы поворотников и аварийной сигнализации, в том числе сделан подрулевой переключатель поворотников. </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">• Была покрашена и установлена на место задняя секция аппарата, также она была оборудована новыми задними фонарями (раньше они были просто круглые и красные, а теперь еще и с поворотниками). Для удобства техобслуживания откидная крышка была оборудована телескопическим упором. Вдобавок, была смонтирована вся гидросистема (за сеткой виден гидробак, а за неимением штатного пришлось приспособить на его место переделанный топливный бак автомобиля ВАЗ-2110).</span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">• Установлена кабина, она была очищена, выровнена, покрашена и обрела стёкла. </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;"> </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">Во-вторых:</span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">После монтажа и проверки, были залиты все необходимые технические жидкости, после устранения протечек в гидросистеме и системе охлаждения. Был произведен пробный запуск, при котором проверялась только работа двигателя.</span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">Двигатель не сразу, но запустился и после регулировки прекрасно работал при следующих пусках. Этот же пуск выявил проблемы с гидросистемой, впрочем, учитывая всю ее сложность, это простительно. После проверки выяснилось, что в насосе залипли почти все пластинки, после чистки и переборки он был установлен на место и в первой же попытке успешно поднял давление в гидросистеме. Хотя по началу оно было выше допустимого, но как только заполнился главный контур оно стабилизировалось и после короткого разбирательства в управлении гидросистемой были прокручены гусеницы. К сожалению, внезапно обнаружилась проблема с системой охлаждения вызвавшая попадание воды в систему смазки двигателя с выбросом эмульсии через сопун, которая в итоге была успешно устранена. </span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">Насчет электрики. Кроме задних поворотников в целях обеспечения безопасности окружающих на мероприятиях было решено дополнительно оборудовать машину передними и боковыми поворотниками, так же как и любой болотоход он получил на крыше фару, и был восстановлен "дворник". И еще, как и любая спецтехника оборудован оранжевым проблесковым маячком.</span></span></span></p>
<p><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">В завершении статьи следует упомянуть о трансмиссии: она гидравлическая и она дала течь, которая предположительно вызвана закручиванием колечка в компенсаторе перемещений, и хотя оно и позволяет утечке происходить лишь внутрь корпуса, за счет миниатюрного отверстия в одной из деталей масло может выходить из корпуса. Это неполадка также была устранена.</span></span></span></p>
<p></p>
<p style="text-align: right;"><em><span style="font-size: medium;"><span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 19px;">Сергей Пасечник. </span></span></span></em></p>urn:tag:skb-avto.ru,20103903:20103904АвтоВАЗ2014-11-04T14:00:44Z2015-02-03T14:44:32Z<img src="http://i.skb-avto.ru/u/pic/1a/02638eb4c911ea979bfd5fbd17b6f5/-/2014-11-04%2019-58-58%20MXVIDEOFLOATBAR.png" style="float: left;" /> <p style="text-indent: 25px; text-align: left;"><span style="font-size: medium;">«АвтоВАЗ» - один из крупнейших автозаводов в России. Не так давно он, как и многие другие, был на грани банкротства. В настоящее время, претерпев крупные изменения, о которых сказано в видео, автозавод получил второе дыхание и активно развивается. К чему это приведет - покажет время. Ну а пока стратегия действует и постепенно проявляются результаты. Смотрим.</span></p>
<p> </p>
<p style="text-indent: 36px;"><iframe src="http://www.youtube.com/embed/cLh11SWwXvI?rel=0&vq=hd720" frameborder="0" width="560" height="315"></iframe></p>